汽車鈑金件的成型工藝是制約其回彈值的一個嚴重方面，一般來說，校訂彎曲的回彈結果比安閑彎曲要好。假設在同一批沖壓件的分娩中要抵達異常的加工結果，校訂彎曲比安閑彎曲所必要的彎曲力要大許多，所以假設兩種辦法采納異常的彎曲力，則末端抵達的結果也不合。校訂彎曲時所必要的校訂力越大沖壓件的回彈越小，改正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，抵達成型結果。在彎曲力卸載后，內外側的纖維都邑延伸，然則內外側的回彈偏向相同，使沖壓件向外的回彈能夠或許取得必定程度的減緩。

　　其他運用冷沖壓的方法能夠對一些原料較硬的材料進行加工，其間想在轎車領域中常常運用的鋼板和鋼帶，都能夠運用這種設備來進行加工?，F在在制作轎車沖壓件的時分，運用的鋼材越來越少，一方面是因為現在一些鋁、碳元素組成的原材料具有更強的硬度，而且運用這種復合材料之后，能夠有用的減輕轎車本身的分量，關于轎車在行進中較少汽柴油的消耗量有著很重要的效果。而且運用這種新式的復合材料之后，轎車車身的保護作業也更加簡略了。

　　其他在運用這種冷沖壓技術制作轎車沖壓件的時分，關于產品的質量必定要進行嚴峻的處理。假設在運用這種技術制作沖壓件的時分，不按照要求進行出產，在制作中做工不符合標準，這樣出產出來的沖壓件很可能在一些方面不合格，在運用中可能會縮短運用的壽數，而且也簡單使轎車在行進中出現危險，傷害汽車中乘坐人員的產業或許身體的丟失。其他假設出產不合格的產品，能夠給人類的資源形成不必要的糟蹋。

　　所以在給這些汽車沖壓件選擇材料和加作業業的時分，不只需細心選擇這些汽車沖壓件在加工中運用的原材料，而且在加工的過程中，也要擬定嚴峻的處理制度，在檢查的時分，也要實行相關的檢查規則。這樣從源頭來操控這種中間件的質量問題。