在汽車鈑金件修復過程中，我們經常會遇到這樣一種情況：雖然損傷已經修復，但修復部位仍有損傷點，這些損傷點的表面不平整，阻礙了外觀。在處理這些不均勻的零件時，我們首先需要在正常情況下建立一個表面高度，即找到參考高度，這可以通過分析沒有損壞的車身表面來實現。

根據基準面判斷凹凸部分相對于基準面是高還是低，然后結合修復面的實際情況確定修復所需的強度。一般情況下，正式處理不平部分時，必須將墊鐵放在低點，然后用輔助錘敲擊高點。爆震力由爆震高度決定。需要注意的是，在維修過程中應始終注意墊片的焊接強度，以避免因焊接強度不合理而導致墊片孔的問題。

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車已進入千家萬戶，我國家用汽車數量迅速增加。在這種情況下，汽車本身的結構，無論是材料還是結構，都發生了很大的變化。整體承載車身在汽車生產中得到了廣泛應用，這對車身維修提出了更嚴格的要求，雖然不要求完全恢復其原始外觀，但至少要保證車身外殼恢復到損壞前的狀態，以避免車身維修造成的二次損壞。在噴涂過程中，還必須確保外觀的平整度，提高顏色水平和耐用性。車身維修的發展需要借助先進的設備和工具，嚴格按照規范進行操作，控制質量水平，以滿足車身維修的相關要求。

墊片修復是處理大凹坑時的常用方法。主要是在需要修補的地方焊接多個墊片，用鋼筋逐個串聯，后用滑錘進行拉拔操作。在拉拔操作過程中，中部應使用較大的力，邊緣應適當減小力。由于墊片焊接初期中間部位有較多墊圈，中間部位的應力條件較為穩定，損傷程度往往大。邊緣使用小墊片，它們不是很牢固，因此處理力應較小?；N拉拔時，注意控制操作速度，并盡可能降低速度。水平圖繪制完成后，進行垂直圖繪制。一個垂直和一個水平形成交叉操作，通常影響整個修復表面。應注意的是，在繪圖過程中必須避免交叉點。例如，由于操作重疊，力量不平衡。如果凹坑是由管線引起的，則只能在操作過程中拉動該管線。